關鍵詞：關鍵路口、相位差
一般情況下，不停車一次性通過6個以上的路口已經算上比較不容易的事兒了。近日，就在永川，有這樣一條路，車輛不停車一次性可通過13個路口，并且雙向效果都如此！有視頻有真相–
究竟怎么做到的呢？接下來就讓小編為大家揭秘！
一、路口概況
文昌東路-和暢大道-一環(huán)路為重慶永川區(qū)外環(huán)道路，道路兩側設有人行道路，且種有綠化樹，是永川的景觀道路。
在本案例中，協(xié)調的路段為博物館路口至啤酒廠路口，全長9421米，共計13個路口，道路為雙向6-8車道，基礎交通設施完善，道路限速平均為60-70km/h。
其中博物館路口-祥龍路路口為雙黃線分隔，祥龍路路口-觀音山路口為綠化帶分隔，觀音山路口-啤酒廠路口為雙黃線分隔。
圖1 協(xié)調路段13個路口分布圖
表1 13個路口情況表
二、存在問題
各路口間沒有實施協(xié)調控制；路段停車次數多、等待時間長。
該路段全長達9421米，且路口間距最遠的達到2399米，這對速度控制、相位差設置要求較高。根據測試結果統(tǒng)計：
博物館路口往啤酒廠路口平均停車次數為6次、平均行程時間為746s，且紅燈等待時間就長達160s，超過行程時間的22%；
啤酒廠路口往博物館路口平均停車次數為5次、平均行程時間為773s，而紅燈等待時間長達196s，超過行程時間的25%。
路段停車次數較多，市民出行體驗較差。
三、優(yōu)化方案
1.統(tǒng)一公共周期
通過調研，路段關鍵交叉路口為觀音山路口，因為觀音山路口涉及到南北興龍大道方向的綠路協(xié)調，盡量避免進行時間、周期上的調整。
因此以觀音山路口周期103s為協(xié)調路段的統(tǒng)一周期。
2.配合協(xié)調方案設計調整相位
原路口方案多為雙直雙左控制方式，不利于協(xié)調方案設計。
在不影響路口正常運行的情況下，合理利用協(xié)調方向搭接相位，對路口進行相位相序的調整，以達到雙向綠波效果最優(yōu)化。
3.精細設計協(xié)調速度
為了切合實際情況，攻城獅在設計協(xié)調方案時，多次對該路口進行跟車測試、調研，以滿足車輛的實際速度需求。
圖2 協(xié)調速度示意圖
4.協(xié)調時距圖，確定相位差。
利用綠波帶計算軟件，對外環(huán)路的平峰時段進行雙向協(xié)調控制方案設計。由于觀音山路口為縱橫綠路交叉口，故定位關鍵交叉口，以它的相位差為基準，向兩邊進行相位差推導。
其中啤酒廠路口-觀音山路口帶寬約21s（合計2個路口，協(xié)調方向總放行時長21s），紅河南路路口-祥龍路路口帶寬約30s（合計8個路口），祥龍路路口-博物館路口帶寬約24s（合計3個路口），全程平均帶寬約21s。
圖3 外環(huán)協(xié)調路段時距圖
四、優(yōu)化效果
通過本次優(yōu)化，博物館路口-啤酒廠路口由北向南方向行程時間節(jié)省158s,平均行駛速度提高約32%，停車次數由6次降低為0次，優(yōu)化率達到100%。
啤酒廠路口-博物館路口由南往北方向行程時間節(jié)省196s,平均行駛速度提高約40%，停車次數由5次降低為0次，優(yōu)化率達到100%。
五、案例小結
本案例設計路段較長、涉及路口較多，考慮因素較廣。在多次實地調研、不斷測試數據分析及微調下，通過調整部分路口相位相序、調整配時方案、合理利用相位搭接等，最終實現了車輛不停車通過的綠路協(xié)調效果，提高了道路的通行效率，節(jié)省了市民的出行時間。
Ps：未來隨著交通流量不斷變化，綠路協(xié)調將會受到多方面影響，信號優(yōu)化道路依舊任重而道遠，后期將持續(xù)對該道路協(xié)調效果進行跟蹤維護優(yōu)化。
