關(guān)鍵詞：可變車道 待行區(qū)
攻城獅近期巡查發(fā)現(xiàn)，重慶兩江新區(qū)金渝大道-湖霞街路口出現(xiàn)流量嚴重失衡問題，北進口直行與對向左轉(zhuǎn)排隊長，導致路口擁堵日益嚴重。
路口流量失衡該類普遍存在的問題應如何解決？請看本文案例。
路口概況
金渝大道-湖霞街是一個十字交叉路口，金渝大道為主干道，湖霞街為支路，路口東向為“斷頭路”。
該路口位于兩江新區(qū)嵐峰立交與鴛鴦立交之間，周邊分布大量住宅區(qū)與教學機構(gòu)。早晚高峰期間，路口承載來自金渝大道、金山大道、金開大道等多條主干道上下班車流，流量極大，擁堵嚴重。
存在問題
1.北進口直行排隊長，左轉(zhuǎn)存在空放
晚高峰，路口北進口直行流量達2210pcu/h，排隊長度超過500m，車輛需多次排隊才能通過；而左轉(zhuǎn)專用車道流量僅47pcu/h，空放問題嚴重，道路資源利用率低。
2.南進口左轉(zhuǎn)潮汐現(xiàn)象嚴重
西方向湖霞街周邊分布有金科時代中心、北大資源等大型住宅區(qū)和重慶耀中國際學校、重慶財政學校、博雅小學等學校。
晚高峰（放學+下班）時段，路口南進口左轉(zhuǎn)需求大，車輛排隊較長，但直行車道由于雙直對放時間長，存在空放。而早高峰、平峰期間，南進口左轉(zhuǎn)需求則相對較小。
優(yōu)化思路
該路口北進口直行與南進口左轉(zhuǎn)流量均較大，僅采取信號優(yōu)化難以解決擁堵現(xiàn)狀，經(jīng)過實地調(diào)研及數(shù)據(jù)分析后，攻城獅決定從車道功能著手。
針對北進口左轉(zhuǎn)流量小、直行排隊長的情況，對北進口實行禁左，以增加北進口直行車道，同時，也增加了南進口直行放行時間（減少北進口左轉(zhuǎn)相位），當南進口左轉(zhuǎn)流量增大時，可分配一條車道給左轉(zhuǎn)。如此便能在南進口設置可變導向車道，來緩解該路口存在的流量失衡問題。
優(yōu)化措施
1.北進口禁左，增加一條直行車道
調(diào)整北進口車道功能分布，實行禁左措施，將原車道“左、直、直、右”車道調(diào)整為“直、直、直、右”車道，同時將北進口信號燈調(diào)整為圓盤燈，提高直行通行效率。
2.設置可變車道，增加左轉(zhuǎn)待行區(qū)
一是將南進口第二車道設置為直、左信控可變導向車道，并配備相應的可變信號屏及可變信號燈，根據(jù)南進口左轉(zhuǎn)需求控制車道方向。二是設置南進口左轉(zhuǎn)待行區(qū)，引導南進口左轉(zhuǎn)車輛提前進入路口，有效利用南進口有限的道路資源，提高左轉(zhuǎn)通行效率。
3.多時段劃分
針對晚高峰南進口左轉(zhuǎn)排隊問題，通過多時段劃分，精確控制可變屏，合理轉(zhuǎn)換可變車道。具體時段劃分情況如下：
表1 晚高峰時段劃分情況
優(yōu)化效果
路口車道功能調(diào)整后，南進口左轉(zhuǎn)和北進口直行優(yōu)化效果明顯，具體數(shù)據(jù)見表2、表3：
表2 南進口左轉(zhuǎn)可變車道使用前后左轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)對比分析表
表3 北進口禁左后直行數(shù)據(jù)對比分析表
第三方交通信息發(fā)布平臺數(shù)據(jù)顯示，南進口使用可變車道及左轉(zhuǎn)待行區(qū)后，早高峰延遲指數(shù)下降15.89%，平均車速環(huán)比增長17.63%；北進口車道功能調(diào)整后，早、晚高峰延遲指數(shù)分別降低8.02%和13.24%，效果顯著。具體數(shù)據(jù)見表4：
表4 改造前后路口第三方平臺數(shù)據(jù)對比
案例小結(jié)
路口交通組織上的“微優(yōu)化、微調(diào)整”，可以觸發(fā)路口時空資源優(yōu)化配置，讓時空資源得到更高效地應用。
本案例在主干道上單方向禁左，將左轉(zhuǎn)車道調(diào)整為直行車道，增加禁左側(cè)進口直行流向的車道空間資源，提升了該進口直行流向的通行能力。同時，由于單方向的禁左，原對向左轉(zhuǎn)相位可優(yōu)化調(diào)整為對向進口的單口放行相位，對向進口的直行通行能力也能得到提升。若對向進口直行流向的通行能力有富余，可進一步優(yōu)化調(diào)整對向進口的車道資源，劃撥一條直行車道給左轉(zhuǎn)流向使用，提升對向進口的整體通行能力。
特別需要注意的是，禁左與設置可變導向車道等措施對流量均有較高要求，各地使用需因地制宜。
