本期專(zhuān)家：武玉萍
振業(yè)優(yōu)控專(zhuān)家團(tuán)成員，連續(xù)多期參與廣州交通信號(hào)優(yōu)化實(shí)施服務(wù)項(xiàng)目，在交通信號(hào)方案設(shè)計(jì)和優(yōu)化效果評(píng)估分析等方面具有深入的理解及豐富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，精通SCATS系統(tǒng)的操作和使用，擅長(zhǎng)單點(diǎn)配時(shí)優(yōu)化和干線(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化，熟練掌握行人過(guò)街以及特殊場(chǎng)景的信號(hào)控制方法。
案例來(lái)源：南充信控中心
關(guān)鍵詞：長(zhǎng)距離綠波、雙向綠波、短距離路口、精細(xì)化配時(shí)
協(xié)調(diào)控制的區(qū)域，合理劃分控制子區(qū)，綜合考慮路口間距、行車(chē)速度、下游排隊(duì)等因素優(yōu)化路口相位差，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛少停車(chē)、不停車(chē)連續(xù)通行效果，是“公交管[2020]302號(hào)”中關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)精細(xì)設(shè)計(jì)交通信號(hào)控制方案的一項(xiàng)重要工作。實(shí)際工作中，需因地制宜進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)，不同的道路條件考慮的因素不同，本案例針對(duì)主要道路兩側(cè)開(kāi)口多進(jìn)行長(zhǎng)距離短間距綠路協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。
路段概況
長(zhǎng)城路是南充嘉陵主城區(qū)南北方向的主要干道之一，沿線(xiàn)分布著眾多學(xué)校（嘉陵南高、光彩實(shí)驗(yàn)小學(xué)）、住宅區(qū)（泥溪口小區(qū)、源泉小區(qū)等）、市場(chǎng)商圈（光彩大市場(chǎng)、保利購(gòu)物中心）、公園（陳壽公園）等主要交通吸引點(diǎn)，道路日常承擔(dān)著巨大的通行壓力。路段全長(zhǎng)2.9公里，共涉及10個(gè)信號(hào)燈路口，早晚高峰南北直行車(chē)流量較大。
由于該路段車(chē)流量大、信號(hào)燈密集且無(wú)聯(lián)動(dòng)，導(dǎo)致路段車(chē)輛通行停車(chē)次數(shù)多，通行效率低下。為提高路段的通行流暢度，提升車(chē)輛通行效率和市民駕駛體驗(yàn)感，對(duì)長(zhǎng)城路全線(xiàn)進(jìn)行信號(hào)燈聯(lián)動(dòng)，即綠路協(xié)調(diào)控制。
存在問(wèn)題
- 路口間距短，停車(chē)次數(shù)多，行車(chē)體驗(yàn)差
協(xié)調(diào)路段中的路口間距基本在300米左右，在路口無(wú)協(xié)調(diào)控制的情況下，常出現(xiàn)連續(xù)幾個(gè)路口紅燈現(xiàn)象，其中南往北停車(chē)5次，北往南停車(chē)4次，導(dǎo)致路段平均速度降低，駕乘者出行體驗(yàn)感差。
- 路段干擾因素多，行車(chē)通行效率低
協(xié)調(diào)路段中交通環(huán)境較為復(fù)雜，路段兩側(cè)有南充高級(jí)中學(xué)、嘉陵區(qū)政府、財(cái)政局、商場(chǎng)、市場(chǎng)、住宅等集休閑娛樂(lè)、辦公學(xué)習(xí)的區(qū)域，存在著多個(gè)主要交通吸引點(diǎn)，路段開(kāi)口多且為必須，車(chē)流量存在明顯不均衡情況，車(chē)流交織嚴(yán)重，通行干擾較大。
- 路口周期差異較大
其中，長(zhǎng)城路-耀目路交叉口原信號(hào)機(jī)配時(shí)方案平峰周期為94秒；長(zhǎng)城路-學(xué)府路交叉口原信號(hào)機(jī)方案劃分了7個(gè)時(shí)段，且每個(gè)時(shí)段周期都不一樣，早平峰周期為58秒，午平峰為54秒。兩個(gè)路口早平峰周期相差36秒，午平峰周期相差40秒，周期相差較大。
- 信號(hào)機(jī)未聯(lián)網(wǎng)，無(wú)校時(shí)功能
長(zhǎng)城路全線(xiàn)除耀目路-長(zhǎng)城路交叉口的信號(hào)機(jī)處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)外，其余9個(gè)交叉口的信號(hào)機(jī)均未聯(lián)網(wǎng)。未聯(lián)網(wǎng)的信號(hào)機(jī)無(wú)自動(dòng)校時(shí)功能，切換方案機(jī)制差異較大，需人工手動(dòng)校時(shí)。
優(yōu)化思路
結(jié)合長(zhǎng)城路道路交通流特征及實(shí)地調(diào)研情況，南充信控中心通過(guò)統(tǒng)一沿線(xiàn)路口周期、設(shè)計(jì)綠波協(xié)調(diào)方案、定期維護(hù)設(shè)備和進(jìn)行人工校時(shí)等措施，保證雙向車(chē)流通行效率。
優(yōu)化方案
統(tǒng)一路口周期通過(guò)調(diào)研長(zhǎng)城路沿線(xiàn)所有路口的交通流量，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)城路-紫府路、長(zhǎng)城路-耀目路、長(zhǎng)城路-茶
盤(pán)路為重要節(jié)點(diǎn)交叉口，上述交叉口四個(gè)進(jìn)口道均為車(chē)流量“主干道”。
為保障交叉口通行安全、順暢，根據(jù)原方案周期及交叉口流量情況，以耀目路-長(zhǎng)城路為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)交叉口，確定此路段交叉口的公共周期為105秒。
- 確定綠波建議行駛速度
經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)研車(chē)道數(shù)量、車(chē)輛類(lèi)型占比等條件，在保障路段通行安全的情況下，設(shè)計(jì)長(zhǎng)城路平均車(chē)速為45km/h時(shí)，綠波運(yùn)行及體驗(yàn)效果較好。
- 設(shè)計(jì)綠波帶協(xié)調(diào)控制方案，減少停車(chē)次數(shù)
平峰時(shí)段，路段進(jìn)行雙向協(xié)調(diào)，南北雙向總計(jì)停車(chē)兩次通過(guò)。
- 定期維護(hù)信號(hào)機(jī)
以周為單位，對(duì)長(zhǎng)城路沿線(xiàn)未聯(lián)網(wǎng)且無(wú)校時(shí)功能的信號(hào)機(jī)進(jìn)行定期巡查、校時(shí)和維護(hù)，確保綠波效果。
優(yōu)化效果
通過(guò)對(duì)長(zhǎng)城路進(jìn)行綠路協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)后，平峰時(shí)段（09:00-17:00）長(zhǎng)城路南往北行程時(shí)間縮短了165秒，降低了44.76%，停車(chē)次數(shù)由5次減少為2次，行駛速度提高了80%；北往南行程時(shí)間縮短了240秒，降低了48.88%，停車(chē)次數(shù)由4次變?yōu)椴煌＼?chē)，行駛速度提高了80%，大大提升了駕駛員的行車(chē)體驗(yàn)感。
案例小結(jié)
本案例本著提升道路通行效率和駕乘者體驗(yàn)感為原則，在研究路段實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，通過(guò)設(shè)置全路段雙向綠波，提升車(chē)輛行駛速度和路口利用率，使長(zhǎng)城路停車(chē)次數(shù)和行程時(shí)間得到大幅度降低，為市民出行創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。
