專(zhuān)家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專(zhuān)家：朱志威
案例來(lái)源：梅州項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：匯流沖突 左轉(zhuǎn)右置 配時(shí)精細(xì)化
俗話說(shuō)”好馬配好鞍”，路口的車(chē)道功能設(shè)置，還要匹配精細(xì)的時(shí)段劃分和滿足控制需求的配時(shí)設(shè)置，才能使路口的通行效率最大化。本案例通過(guò)合理配置路口車(chē)道功能，精細(xì)配時(shí)優(yōu)化，解決了排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)引起的路口交織沖突和車(chē)輛排隊(duì)嚴(yán)重的問(wèn)題。
路口概況
金燕大道與客都大道交叉口位于梅州梅江區(qū)的兩條主干道金燕大道和客都大道交界處，是市民進(jìn)出城主要路口之一，北端連接廣州大橋，東靠馬鞍山公園，周邊分布著萬(wàn)象江山、萬(wàn)達(dá)華府等生活居住小區(qū)和萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)等商業(yè)區(qū)，其中S333省道連接客天下等住宅群及工業(yè)園區(qū)，333省道在高峰時(shí)段匯出與匯入的車(chē)流量較大。
該路口道路資源良好，四向均為雙向7車(chē)道。
通過(guò)采集分析早高峰（8:00-9:00）、晚高峰（17:00-18:00）兩個(gè)時(shí)段的流量數(shù)據(jù)得知，路口主要車(chē)流量集中在東進(jìn)口、北進(jìn)口。
存在問(wèn)題
- 車(chē)輛交織存在安全隱患
因333省道連接著客天下等住宅群及工業(yè)園區(qū)，從梅水路左轉(zhuǎn)進(jìn)入333省道的車(chē)輛較多，當(dāng)前北進(jìn)口車(chē)道采用左轉(zhuǎn)右置設(shè)置。早晚高峰期間，部分車(chē)輛從北進(jìn)口支路（梅水路）匯入直行車(chē)道，因當(dāng)前北進(jìn)口直行車(chē)道排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致支路車(chē)輛無(wú)法正常匯入直行車(chē)道，在左轉(zhuǎn)車(chē)道上排隊(duì)等候，占用左轉(zhuǎn)車(chē)道并與直行車(chē)輛搶道插隊(duì)，不僅阻礙橋上左轉(zhuǎn)車(chē)輛正常行駛，還容易引發(fā)交通事故，同時(shí)道路通行效率也受到影響。
- 配時(shí)方案單一
當(dāng)前該交叉口信號(hào)控制方案單一，全天只運(yùn)行一套配時(shí)方案，不能滿足交叉口早晚高峰的交通需求，導(dǎo)致高峰時(shí)段路口擁堵，需要民警手控放行。
- 混合車(chē)道分開(kāi)放行
當(dāng)前該交叉口南北進(jìn)口采用南北直行、南北左轉(zhuǎn)的放行方式，但南進(jìn)口在車(chē)道中采用1左轉(zhuǎn)+1直左+2直行的車(chē)道配置，導(dǎo)致在南北左轉(zhuǎn)放行時(shí)，直左混合車(chē)道里直行車(chē)輛在排隊(duì)，阻礙后方左轉(zhuǎn)車(chē)輛行駛；同理，南北直行放行時(shí)，左轉(zhuǎn)車(chē)輛阻礙直行車(chē)輛放行。
- 車(chē)道劃分不合理
當(dāng)前東進(jìn)口車(chē)道設(shè)為1左轉(zhuǎn)+1直左+1直左+1直行車(chē)道配置，第二、第三條車(chē)道均為直左車(chē)道，東進(jìn)口采用東口單邊放行，存在第二車(chē)道直行車(chē)流與第三車(chē)道左轉(zhuǎn)車(chē)流沖突現(xiàn)象。
優(yōu)化思路
根據(jù)多次路口調(diào)研和高峰期間對(duì)路口運(yùn)行情況巡查，結(jié)合現(xiàn)有道路資源、道路特點(diǎn)發(fā)現(xiàn)路口擁堵的原因主要是北進(jìn)口匯入車(chē)流量大，當(dāng)前配時(shí)無(wú)法滿足路口高峰時(shí)段的需求，導(dǎo)致北進(jìn)口排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)，依賴民警手控放行，從而影響整個(gè)路口的正常秩序。
針對(duì)因北進(jìn)口直行車(chē)輛排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)，影響北進(jìn)口支路（梅水路）車(chē)輛匯入的問(wèn)題，可通過(guò)配時(shí)優(yōu)化，增加北直行綠信比，縮短排隊(duì)長(zhǎng)度。
同時(shí)，受工業(yè)園區(qū)通勤規(guī)律影響，路口晚高峰車(chē)流具有階段性，東進(jìn)口車(chē)流在16:45-17:30時(shí)間段劇增，在配時(shí)方案設(shè)計(jì)上，針對(duì)車(chē)流量情況增加綠信比。
優(yōu)化方案
- 車(chē)道變更，消除車(chē)流沖突
因東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)輛占比較大，東進(jìn)口第二條車(chē)道-直左混合車(chē)道變更為左轉(zhuǎn)車(chē)道；南進(jìn)口第二條車(chē)道-直左混合車(chē)道變更為直行車(chē)道。
- 精細(xì)化配時(shí)，設(shè)置符合各個(gè)時(shí)段車(chē)流量的配時(shí)方案
根據(jù)車(chē)流特征設(shè)置高峰、平峰、次高峰、低峰和周末配時(shí)方案，同時(shí)根據(jù)高峰車(chē)流特性，細(xì)致劃分多個(gè)高峰方案，具體方案如下：
優(yōu)化效果
優(yōu)化方案下發(fā)后，北進(jìn)口直行排隊(duì)長(zhǎng)度有所縮短，直行車(chē)輛與左轉(zhuǎn)車(chē)輛交織干擾的現(xiàn)象基本消除，路口通行效率明顯提升。
早晚高峰期間按照預(yù)案均能正常運(yùn)行，各方向車(chē)輛基本可以一次排空，全程無(wú)需人工干預(yù)，提高了信號(hào)控制管理水平，解放警力。
據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)對(duì)比，早晚高峰時(shí)段，北進(jìn)口和東進(jìn)口的排隊(duì)長(zhǎng)度均有所下降。早高峰北進(jìn)口直行車(chē)輛平均排隊(duì)長(zhǎng)度從27輛/周期減少至20輛/周期，達(dá)到26%的優(yōu)化率；晚高峰北進(jìn)口直行車(chē)輛平均排隊(duì)長(zhǎng)度從32輛/周期縮減至22輛/周期，達(dá)到31%的優(yōu)化率。
表1 各進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)度優(yōu)化前后對(duì)比
案例小結(jié)
本案例通過(guò)精細(xì)化配時(shí)，充分發(fā)揮信號(hào)配時(shí)的最大效益，盡可能地滿足各時(shí)段車(chē)流變化需求，確保信號(hào)配時(shí)與交通流的運(yùn)行特征相適應(yīng)。
