對城市道路中行人過街進(jìn)行信號控制，是為了保證行人和車輛在交匯處可以順暢安全通行。當(dāng)行人交通量較小時(shí)，信號控制的 […]
十字交叉口的相位設(shè)置中，在兩相位的基礎(chǔ)上，對于一個(gè)十字交叉口，若某對向進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛較多，且交叉口設(shè)有左轉(zhuǎn)專用車 […]
四相位控制是信號控制交叉口經(jīng)常采用的一種的信號控制方案，是目前國內(nèi)同行使用較多的方法，通常在設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道和 […]
在上一期黑板報(bào)中，提到“搭接相位”，也就是疊加相位，本期將為大家介紹疊加相位的相關(guān)內(nèi)容。 概念：疊加相位，就是 […]
黑板報(bào)收到一些朋友的提問：“第六期提到單口輪放相位的設(shè)計(jì)，逆時(shí)針方向單口輪放為什么有利于減少相位輪轉(zhuǎn)時(shí)的車流沖 […]
交通信號相位的主要目的是把相互沖突或干擾嚴(yán)重的交通流適當(dāng)分離，減少交叉口交通沖突和干擾。交通信號相位設(shè)計(jì)是信號 […]
城市信號交叉口單口輪放是指交叉口輪流放行每個(gè)進(jìn)口道全部流向車流的一種簡單、容易操作的相位放行方式。 信號交叉口 […]
?“養(yǎng)”綠波帶 綠波帶的效果受路口幾何條件、路口間距、流量現(xiàn)狀、交通條件及通訊條件等因素的影響。舉個(gè)簡單的例子 […]
在未飽和的交通條件下，主干道的綠波帶可以保證不停車或少停車通過連續(xù)交叉口，縮短行駛時(shí)間，提高道路的整體通行能力 […]
在主干路上的瓶頸交叉口交通流達(dá)到飽和狀態(tài)的前提下，如果車輛排隊(duì)長度大于交叉口間距，就有必要設(shè)置紅波帶以緩解瓶頸 […]
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