路口概況

同康路位于北碚區(qū)蔡家片區(qū)，為東西走向主干道，連接嘉運大道、嘉瑞大道、國道G212線等多條主干道。該道路周邊分布碚都佳園、美麗花都等住宅區(qū)，早晚高峰車流量大。

圖1 同康路協(xié)調(diào)優(yōu)化路口分布圖

表1 同康路協(xié)調(diào)優(yōu)化路口情況表

本次協(xié)調(diào)路段全長約1.7公里，共包含4個信號控制路口。所有路口車流量基本以同康路的為主，4個路口均聯(lián)網(wǎng)控制，已具備“綠波帶”設置的基本條件。

存在問題

車輛停車時間長，次數(shù)較多。

經(jīng)多次測試后發(fā)現(xiàn)，路段全程共4個路口，東向西平均停車3次，西向東平均停車3次，嚴重影響平均行駛速度和降低行車舒適度。

行駛過程中容易出現(xiàn)從一個路口到下一個路口剛好進入紅燈的情況，且經(jīng)常出現(xiàn)連續(xù)2-3個路口停車等待的情況。

圖2 美利花都路口停車等待

圖3 中德路口停車等待

表2 同康路車輛行程時間和平均車速（優(yōu)化前）

優(yōu)化思路和方法

本次綠波協(xié)調(diào)設計主要利用了同康路各路口間距短、紅綠燈設施完善的條件，協(xié)調(diào)由西向東、東向西兩個方向的路段，保障兩個方向的車輛能夠順暢通行，減少停車次數(shù)、行程時間，提高道路通行效率。

圖4 同康路協(xié)調(diào)路段示意圖

1.統(tǒng)一個路口公共周期

圖5 同康路各路口周期（優(yōu)化前）

圖6 同康路沿線路口平峰流量圖

經(jīng)調(diào)查同康路沿線主要流量集中在美利花都路口，因此選擇美利花都路口為重點路口，統(tǒng)一以90s作為公共周期做雙向綠波圖。

2.各路口相位調(diào)整

美利花都路口、同康路公租房路口原方案多為單口輪放，不利于協(xié)調(diào)方案設計。

在不影響路口正常運行的情況下，運用搭接相位對路口進行相位相序調(diào)整，以達到雙向綠波效果最優(yōu)化。

☆美利花都路口相位設計

圖7 美利花都路口相位圖（優(yōu)化前）

圖8?美利花都路口相位圖（優(yōu)化后）

☆同康路公租房路口相位設計

圖9 同康路公租房路口相位圖（優(yōu)化前）

圖10 同康路公租房路口相位圖（優(yōu)化后）

3、雙向綠波協(xié)調(diào)設計

表3 同康路雙向協(xié)調(diào)優(yōu)化設計

圖11 同康路雙向協(xié)調(diào)時距圖

利用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)的綠波帶計算軟件，對同康路進行雙向協(xié)調(diào)控制方案設計，上下行協(xié)調(diào)綠波帶寬為23s，可實現(xiàn)雙向不停車通過。

優(yōu)化效果

表4 同康路優(yōu)化前后效果對比

通過本次優(yōu)化，同康路東向西行程時間提升了112s，平均車速提升12km/h；同康路西向東行程時間提升138s，平均車速提升10km/h,停車次數(shù)均從3次降為0次。

案例小結(jié)

根據(jù)道路通行需求與實際情況，攻城獅對同康路沿線路口進行相位調(diào)整和協(xié)調(diào)控制，在保證各路口其他流向正常通行基礎上，有效減少同康路主干道車流停車次數(shù)，降低路段延誤，從而提高行車舒適度及降低油耗。

出城優(yōu)先、配時方案、綠波協(xié)調(diào)

荔新大道作為增城區(qū)進出城主干道，路段車流量巨大，尤其在早晚高峰和節(jié)假日期間，大貨車數(shù)量劇增，車輛排隊現(xiàn)象嚴重，影響上下游多個路口通行。遇到這種情況該如何破解呢？交通攻城獅帶大家去現(xiàn)場走一遭–

路段概況

荔新大道是增城區(qū)新塘鎮(zhèn)的南北向主干道，與匯太路、東坑三橫路、107國道相交。該路段大貨車居多，早晚高峰車流量非常大，主要以荔新大道南、北雙向的直行車流為主，北往南方向承載著廣園快速路、荔新公路進城車流，南往北方向承載著匯太路、東坑三橫路、107國道出城車流。

圖1 荔新大道路段現(xiàn)狀

存在問題

（1）晚高峰車流量大，車輛排隊長度長，影響其他路口通行。

荔新大道-匯太路口在晚高峰時段南、北進口車流量大，南進口車輛排隊至荔新大道-東坑三橫路口，影響荔新大道-東坑三橫路口的正常運行。

圖2 晚高峰車流量流向圖

（2）路口清空時間不足，導致車輛需多次停車等待。

荔新大道-匯太路口晚高峰方案在原本協(xié)調(diào)方案下清空時間不足，荔新大道-東坑三橫路口南往北方向車輛需要停頓多次，增加了車輛啟動時間，間接降低了道路通行效率。

表1 兩路口晚高峰配時方案

圖3 晚高峰協(xié)調(diào)方案時距圖

優(yōu)化措施

攻城獅采取“出城優(yōu)先”的交通疏導策略，將荔新大道晚高峰時段分為兩個時段：①出城時段17：30-18：10，②入城時段18：10-18：30，并且路口信號配時方案與路段綠波協(xié)調(diào)方案配套使用。在整個晚高峰時段，針對兩個綠信比相差較大的配時方案，出城配時方案搭配出城協(xié)調(diào)方案，并增加荔新大道-匯太路口的南往北方向提前清空時間，使出城方向車輛不會因清空時間不足而多次停車，造成時間上的浪費，入城方案亦如此。

表2 兩路口精細化晚高峰方案和協(xié)調(diào)

圖4 路段出城方向時距圖

圖5 路段入城方向時距圖

優(yōu)化效果

優(yōu)化后，晚高峰時段荔新大道通過車流量數(shù)比起初期建設綠波帶時增加了約30%；荔新大道-東坑三橫路口的車輛在路段能不停車地到達荔新大道-匯太路口，不需在路段中停頓多次，減少了汽車啟停時間，間接提高了路段的通行效率，減少車輛回溢路口的情況，縮短了荔新大道晚高峰持續(xù)時間。

圖6 荔新大道優(yōu)化前后情況

圖7 優(yōu)化后車輛排隊情況

表3 優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對比表

圖8?優(yōu)化前后高峰結(jié)束時間

案例小結(jié)

在本案例中，攻城獅采取“出城優(yōu)先”策略，根據(jù)車流量的變化制定出城和入城兩個方向兩套配時方案、兩套協(xié)調(diào)方案，晚高峰時段里配時方案與協(xié)調(diào)方案配套使用，雙管齊下，提高道路的通行效率和改善司機行車體驗，縮短路口晚高峰持續(xù)的時間，優(yōu)化效果明顯。

近距離路口協(xié)調(diào)控制的案例黑板報君講了不少。本期遇到一個特殊情況，南北方向兩股車流交叉沖突嚴重，給協(xié)調(diào)控制帶來較大難度。面對這樣的局面，攻城獅該如何破解呢？快隨黑板報君到現(xiàn)場看看。

路口概況

園湖中華路口-唐山秀東路口分別隸屬南寧市興寧區(qū)和西鄉(xiāng)塘區(qū)兩個行政區(qū)域，兩個路口的路段長約210米。隨著交通流量與日劇增，路口之間經(jīng)常出現(xiàn)車流回溢現(xiàn)象，嚴重影響了交通秩序和通行效率。路口地理位置圖如下：

圖1 秀東路段兩個路口地理位置

連接園湖中華路口-唐山秀東路口之間的秀東路段，為雙向四車道，以中央護欄進行隔離，以鐵路橋墩進行機非隔離。具體情況如下：

圖2 秀東路段路況

唐山秀東路口基礎信息，如下圖所示：

圖3 唐山秀東路口基礎信息圖

園湖中華路口基礎信息，如下圖所示：

圖4 園湖中華路口基礎信息圖

秀東路段平峰優(yōu)化前平均行程時間和排隊長度數(shù)據(jù)的調(diào)研信息如下：

表格1 秀東路段平峰優(yōu)化前調(diào)研信息

存在問題

1.路口間的交通信號沒有進行協(xié)調(diào)控制。兩個路口之間距離較近，在行駛過程中經(jīng)常出現(xiàn)車輛通過了第一個路口后，在第二個路口遇上紅燈的情況。

2.停車等待時間長，停車延誤大。經(jīng)測試，平峰期由北往南平均每次路段行程時間為1分28秒，而平均等待時間有40秒，幾乎為行程時間的一半。

3.路口之間車流回溢。唐山秀東路口東進口左轉(zhuǎn)車和西進口的右轉(zhuǎn)車都比較多，兩股車流匯入南出口，又因為兩個路口之間的距離過短，經(jīng)常出現(xiàn)唐山秀東路口南出口回溢現(xiàn)象（詳情可參考黑板報第198期園湖中華路口單點優(yōu)化案例總結(jié)內(nèi)容描述）。

圖5 優(yōu)化前路段擁堵情況

4.交通基礎設施有待完善。一是兩個路口的交通信號未能聯(lián)網(wǎng)，無法進行協(xié)調(diào)控制。二是園湖中華路口空間較大，未施畫左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)標線。

優(yōu)化思路

1.改善路口基礎設施，對兩個路口的信號機進行聯(lián)網(wǎng)；

2.在園湖中華路口施畫左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)標線，提高路口的左轉(zhuǎn)車輛通行效率；

3.秀東路段南北方向的第一主車流為唐山秀東路口東進口左轉(zhuǎn)往南，再直行通過園湖中華路口。第二主車流為園湖中華路口南進口直行，再左轉(zhuǎn)通過唐山秀東路口。

所以在對兩個路口進行協(xié)調(diào)方案設計的時候，因為兩股主要車流的交叉沖突，無法同時對兩個方向的主車流進行協(xié)調(diào)。所以根據(jù)路口的實際情況，將北向南的主要車流作為協(xié)調(diào)控制方向。同時對兩個路口的相位結(jié)構(gòu)順序進行調(diào)整，利用協(xié)調(diào)控制和相位調(diào)整兩種方式，保障第一車流的協(xié)調(diào)控制順利進行，減少第二車流的停車延誤，達到提高通行效率的目的。

?圖6 秀東路段主車流流向示意圖

優(yōu)化方案

唐山秀東路口-園湖中華路口相位設計及信號配時方案如下圖所示：

唐山秀東路口

圖7 唐山秀東路口設計方案相位圖

表格2 唐山秀東路口設計方案配時表

園湖中華路口

圖8 園湖中華路口設計方案相位圖

表格3 園湖中華路口設計方案配時表

從兩個路口的信號配時結(jié)構(gòu)分析，經(jīng)協(xié)調(diào)控制后，唐山秀東路口東進口左轉(zhuǎn)的第一主車流行駛到園湖中華路口時，絕大多數(shù)車輛不停車可直行通過路口，少數(shù)車流在下一個相位的左轉(zhuǎn)綠燈通過路口。

園湖中華路口南進口直行的第二主車流行駛到唐山秀東路口時，只需短時間停車，即可在下一個相位綠燈通過路口，極大減少了秀東路段雙向車輛的停車延誤。

優(yōu)化效果

通過分時段對實施協(xié)調(diào)控制的秀東路段進行實測，在平峰、高峰時段，由北向南方向基本可以不停車通過，行程時間為36秒，比原先減少約1分鐘，保證了大部分車流的暢通行駛，提高了通行效率，早晚高峰結(jié)束時間也相應提前。

表格4 秀東路段優(yōu)化前后北往南車流各指標對比

表格5 路口高峰期持續(xù)時間優(yōu)化前后對比

表格6 路段協(xié)調(diào)通行能力優(yōu)化前后對比

圖9 秀東路段優(yōu)化后實拍圖

案例小結(jié)

通過對兩個路口進行協(xié)調(diào)控制，極大地提高了白天平峰階段秀東路段的通行效率，減少兩個路口之間的車輛通行時間；高峰期間，通過協(xié)調(diào)控制，有效地減少了秀東路段的停車延誤，基本消除了唐山秀東路南出口的回溢現(xiàn)象。

在兩個路口實施協(xié)調(diào)后，日常的通行效率和秩序均得到了有效提升，同時途經(jīng)車輛也會根據(jù)具體的駕駛情況進行動態(tài)調(diào)整，后續(xù)的流量預計會出現(xiàn)一定程度的變化，需要在今后工作中繼續(xù)進行定期巡查，及時調(diào)整優(yōu)化。

協(xié)調(diào)控制是解決路口溢出的有效辦法之一，但是以下介紹的這類頑固路口，問題還不止排隊溢出這一個，這樣單單靠協(xié)調(diào)控制也是無能為力，那么該如何治它呢？振業(yè)優(yōu)控攻城獅們出馬啦！

路口概況

西大街是進出中心城區(qū)主要通道之一，在早晚高峰時段，東西雙向方向車流量大，車輛排隊嚴重。北大路-西大街路口位于中心城區(qū)，附近有機關單位、住宅小區(qū)、市場等交通吸引點，且路口與相鄰路口距離短，經(jīng)常出現(xiàn)車流回溢到上一個路口的情況。

圖 1 路口所處位置示意

存在問題

經(jīng)過實地調(diào)研，結(jié)合車流量、現(xiàn)狀信號控制方案分析，發(fā)現(xiàn)問題如下：

1、早晚高峰車流量大，路口間距短，車輛經(jīng)常性排隊回溢

早高峰時段，車流量激增導致多處產(chǎn)生回溢，主要為A路口西出口、B路口東出口、北大路-西大街路口西出口，道路車輛嚴重排隊。

圖2 北大路-西大街路口東進口

2、部分路口車道功能與車流需求不相符，導致車流排隊嚴重

北大路-西大街路口，東進口為三條左轉(zhuǎn)、一條直行和一條直右車道，早高峰右轉(zhuǎn)和直行車輛比例1:3，直行車輛排隊阻擋右轉(zhuǎn)車輛通行，導致直右車道排隊嚴重，右轉(zhuǎn)車輛無法通過。

圖3 北大路-西大街路口信號燈位置

3、部分路口信號燈位置設置較遠，不利于駕駛員觀察

北大路-西大街路口，西進口機動車燈距離停止線較遠，不便于駕駛員觀察信號燈運行情況，北進口行人燈距離人行橫道較遠，不便于行人觀察信號燈情況。

圖4 北大路-西大街路口信號燈位置

4、部分路口進口路段上，存在停車場出入口，車輛排隊進出停車場影響路段車輛通行，降低車輛通行效率

北大路-西大街路口，西進口50米左右設置有停車場出入口，車輛進出停車場阻礙路段車輛通行，并且車位停滿后車輛仍在路邊等待，導致路段可用車道減少，降低路段通行效率。

圖5 停車場出入口車輛排隊進入影響路段車輛通行

5、部分路口行人闖紅燈現(xiàn)象頻發(fā)，嚴重影響車輛通行效率

北大路-西大街路口，人流量大特別是周末時間段，在東西直行、東西左轉(zhuǎn)放行時，行人闖紅燈現(xiàn)象頻發(fā)，車輛通行受行人干擾較嚴重，通行效率低下。

圖6 行人頻繁闖紅燈影響車輛通行

6、部分路口標線渠化島施畫不規(guī)范，車輛通行受阻，降低車輛通行效率

北大路-西大街路口，西出口標線渠化島施畫不規(guī)范，導致三條直行道只有兩條車道能有效利用，妨礙后續(xù)車輛通行，降低車輛通行效率。

圖7 標線渠化島施畫不規(guī)范

優(yōu)化思路

結(jié)合實地調(diào)研，對路口渠化、現(xiàn)狀信號方案分析，提出以下優(yōu)化思路：

1、采用“外截內(nèi)疏”的控制策略，將北往西進入西大街（A路口）、西往東進入西大街（B路口）車輛控流，減少高峰期車輛持續(xù)涌入；

2、對信號協(xié)調(diào)控制，使得東西向車流快速疏散，避免車輛出現(xiàn)回溢現(xiàn)象；

圖8 截流疏導示意圖

3、優(yōu)化不合理的路口渠化、信號燈設置，設計符合路口需求的控制方案。

以北大路-西大街路口為例：

圖9 北大路-西大街交叉口路口渠化圖

目前該路口的東進口為3條左轉(zhuǎn)車道、1條直行車道和1條直右車道。早晚高峰時段，東進口右轉(zhuǎn)車流較大，右轉(zhuǎn)車流無專用右轉(zhuǎn)車道，導致右轉(zhuǎn)車輛在直右車道排隊，導致車流排隊長度較長，經(jīng)常回溢至A路口。

圖10?北大路-西大街路口東進口溢出高空監(jiān)控畫面

優(yōu)化建議：

①將西進口車行燈組前移，便于駕駛員觀察；

②建議將西進口附近停車場出入口改為入口，禁止車輛出來，從另一出入口出停車場，并加強管理力度；

③建議將東進口直右車道改為右轉(zhuǎn)車道，將一條左轉(zhuǎn)車道改為直行車道；

④加大行人闖紅燈管控力度，引導行人文明出行；

⑤更改西出口地面標線島標線，使車輛通行順暢；

⑥同時建議將標線島改為物理實體島，將行人信號燈移至實體島，便于行人等待和觀察。

⑦精細化劃分時段和設置配時方案，適應路口的車流變化，保障車輛順暢通行。

預期效果

通過本次優(yōu)化，預期達到以下效果：

1、調(diào)整B路口西進口直行相位放行順序，減少西進口直行車流進入至善街，避免車流回溢；

2、調(diào)整A路口北進口右轉(zhuǎn)相位相序和配時，減少北進口右轉(zhuǎn)車流進入至善街，避免車流回溢；

3、改造北大路-西大街路口的東進口車道標線，減少東進口直行車輛排隊長度，提高東進口道直行的通行效率；

4、改造北大路-西大街路口標線渠化島為實體渠化島，減少車輛與行人之間的干擾，提高路口通行效率。

5、實行東西向的協(xié)調(diào)控制，減少停車延誤，快速消散車流，避免車流回溢。

案例小結(jié)

本案例通過對相鄰路口采用協(xié)調(diào)控制方式，控制進入路口之間車輛數(shù)，達到車流量均衡分布，解決路口之間排隊過長溢出問題，同是，減少路口之間車輛相互干擾，提高通行效率。