路段現狀

民安路為小欖鎮(zhèn)南北走向重要主干道，全程3km，沿途分布5個紅綠燈路口。該道路貫穿鎮(zhèn)區(qū)政府單位、商圈集體、醫(yī)院，是小欖人民出行的必經之路，也是市民進出城的主要道路，是鎮(zhèn)中心南北走向重要樞紐。

圖1 民安路路段五個路口分布圖

表1 民安路路段五個路口情況表

存在問題

一、該路段缺乏雙向協調控制方案。

該路段原方案有單向協調，但效果仍然未達到理想狀態(tài)，且綠波帶寬較小，路段南、北兩個方向存在協調不一致的問題：北往南方向行駛的車輛需要在民安路-菊城大道路口、民安路-文成路停車等待；南往北方向行駛的車輛則需要在民安路-文成路路口、民安路-菊城大道路口、民安路-升平路路口、民安路-龍上路路口停車等待。

二、原方案未排除路段干擾因素，導致綠波通行方案無法實現。

在民安路-龍山路至民安路-升平路之間存在兩條人行過街和一條機動車左轉的干擾因素，這三個因素的其中一個出現干擾情況，綠波通行方案都會以失敗告終。

優(yōu)化方案

1、更換相位順序

通過對各路口進行詳細的調研觀察，對現行方案進行分析，在不影響到路口正常運行的情況下，調換民安路-文成路路口的相序，以達到最優(yōu)的綠波協調效果。

圖 2 相位相序示意圖

2、增加龍山路路口-升平路路口的帶寬時間

由于龍山、升平兩個路口之間純在較多的干擾因素，所以在帶寬時間方面預留出時間10秒，這樣的話無論車輛遇到任何一個干擾因素，也能順利通過路口，保證綠波的正常運行。

3、?設計綠波速度

由于該路段統一限速50km/h，考慮到民安路道路的路況和存在的干擾因素，也為了讓市民保持一個穩(wěn)定安全的速度行駛，所以設計綠波速度為45km/h。

4、采用智能化工具設計協調方案

利用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)的綠波帶計算軟件，對民安路-龍山路路口至民安路-廣成路路口的平峰時段雙向協調控制方案進行設計。

圖 3 民安路路段綠波圖

如上圖，平峰時段民安路-龍山路至民安路-廣成路，西往東方向綠波帶寬40s，東往西方向綠波帶寬40s，實現雙向不停車效果。

優(yōu)化效果

以路段平均行程時間、平均行駛車速度、平均停車次數等評價指標對路段的綠波方案運行效果進行評價。采用跟車法對民安路協調路段進行數據采集，得到各指標數據如下表所示。

以上數據可知南往北優(yōu)化前通行時間為457s，優(yōu)化后248s，相對減少209s,北往南優(yōu)化前通行時間為408s，優(yōu)化后296s，相對減少112s，綜合優(yōu)化率達到37%，并實現雙向可不停車通過。

【南往北方向】

案例小結

本案例通過利用現有的條件，在不降低非協調相位通行能力的情況下，通過調整路口相序、統一綠波速度、設計綠波協調方案，達到雙向不停車的綠路協調效果，同時滿足過往車輛通勤需求，減少路段行程時間和等待紅燈次數，改善出行體驗。

商圈路段、雙向綠波協調

近日，有熱心網友提出疑問：商圈那么復雜，既有購物中心，又有寫字樓，人車流量極大。這樣的路段如何設置綠波？本案例中，攻城獅不僅設置了綠波，還是雙向綠波，他們解鎖的密碼是什么？

路口概況

至善街為東西走向主干道，連接解放橋與新華街，為貫通橋東區(qū)與橋西區(qū)的重要干道之一，周邊分布大型商場、尚峰廣場、新華大廈、武城街等，交通流量大、人流大。故在目前路口間未被協調控制的情況下，整體通行速度較低，通行效率不高。

此次優(yōu)化路段全長270m，沿途分布2個紅綠燈路口，分別是新華街-明德路、長青路-至善街。路段全天東西向車流量較大，下午16:30-18:30車流量最大，為最高峰時段。

圖1 道路位置圖

圖2 路口信息

圖3 綠路協調基礎信息調查數據圖

存在問題

1.全天各時段新華街-明德路北左轉車流較大，綠燈時間分配不合理，現狀無協調控制，匯入匯出車流不對等，導致明德路路口東出口回溢，車輛被迫滯留，排隊較長，積壓較多。

圖4 新華街-明德路路口優(yōu)化前排隊

2.長青路-至善街路口為承接橋西區(qū)橋東區(qū)重要路口，周邊分布多條單行線路、車輛繞行橋面，致使長青路路口東向西積壓嚴重，陰雨天擁堵嚴重，東進口排隊較長，回溢至解放橋路口。

圖5 長青路-至善街路口東進口優(yōu)化前排隊

優(yōu)化方案

（1）?調整路口相位及配時方案

圖6 長青路-至善街路口基礎信息圖

圖7 明德路-新華街路口基礎信息圖

圖8 至善街兩路口相位與配時方案

（2）設計綠波協調

早高峰時段：

圖9 早高峰協調時距圖

早高峰時段，設置雙向協調，均可達到雙向不停車通過，高峰期在保證運行情況良好下，盡量優(yōu)先清空至善街路段匯入車流，以防擁堵。

平峰時段：

圖10 平峰協調時距圖

平峰時段，設置雙向協調，均可達到雙向不停車通過，平峰期間在保證東西車流不受影響的情況下，保證長青路北向南，明德路北向西匯入車流可盡快排空、消散，確保高峰期無擁堵現象產生。

低峰時段：

圖11 低峰協調時距圖

低峰時段，設置雙向協調，均可達到雙向不停車通過，同時對商圈附近低峰人行過街時長進行優(yōu)化調整，滿足國標規(guī)定。

優(yōu)化效果

至善街協調效果

圖12 優(yōu)化前后運行效果對比

圖13 優(yōu)化后綠路數據圖

至善街各時段實際協調運行情況與設計方案一致，雙向均可一次通過，東向西路段積壓車流明顯減少，路口回溢現象消除，長青路東進口直行排隊也因此減少，北向西路段車輛行駛時速顯著提升，匯入車流均可一次性通過兩路口，路段間未出現回溢現象，積壓車流明顯減少，達到優(yōu)化目的。

表1?綠路協調優(yōu)化效果對比表

圖14 綠路協調優(yōu)化效果對比數據圖

案例小結

此案例表明，商圈路段也是可以設置綠波的，除行人多，干擾大、路段影響等因素，綠波還是可以有效通行的。該案例因時因地制宜，劃分不同時段，依據綠路實際效果，高峰期間計算影響相位因素，調整相位差，利用協調控制有效疏導路段間排隊，解決積壓回溢，增強市民的出行體驗感，讓擁堵路口不再是擁堵點，讓商圈路口不再是重難點。