路口概況

金開大道-和睦路口為重慶兩江新區(qū)其中一個(gè)十字交叉口。金開大道連接著古木峰立交、鴛鴦立交，是人和區(qū)域、機(jī)場(chǎng)區(qū)域互通的重要道路；和睦路連接著各大住宅小區(qū)、學(xué)校。該路口毗鄰繁華的商業(yè)圈、地鐵站，早晚高峰車流、人流均較大。

圖1 路口地理位置圖

該路口基礎(chǔ)設(shè)施完善，南邊設(shè)立了天橋，學(xué)校位于路口的東北角，四角均設(shè)有地鐵站口。

圖2 路口基礎(chǔ)信息圖

存在問題

1.行人過街存在安全隱患。

該路口離學(xué)校較近，上下學(xué)期間小學(xué)生過街流量較大。北出口道較短（13米），F(xiàn)相位東往西的行人到安全島后時(shí)間有剩余，大多數(shù)人會(huì)選擇繼續(xù)過街。而北進(jìn)口道較長(zhǎng)（31米），剩余的時(shí)間只能過街到一半（小學(xué)生過街基本是小步快跑），這時(shí)北進(jìn)口直行綠燈啟亮，人車沖突，存在嚴(yán)重的安全隱患。

圖3?東邊行人過街示意動(dòng)圖

2.東西口距離長(zhǎng)，易發(fā)生尾車沖突。

東進(jìn)口離西出口距離有50m，東進(jìn)口直行僅靠3s黃燈時(shí)間清不完車流。當(dāng)A相位放行時(shí)，東進(jìn)口直行尾車易與行人、北進(jìn)口直行車輛產(chǎn)生沖突。

圖4?尾車沖突

優(yōu)化方案

1.拆分D、F相位，使東、西行人均能一次過街：

① 把D相位進(jìn)行拆分，增加北出口行人過街相位；

② 把F相位進(jìn)行拆分，使北進(jìn)口行人與北出口行人分開放行。

圖5?原D相位拆分示意圖

圖6?原F相位拆分示意圖

2.調(diào)整相序、設(shè)置清空時(shí)間：

① 把A、B相序?qū)φ{(diào)，消除東進(jìn)口直行尾車與西行人沖突；

② 同時(shí)東進(jìn)口直行早切斷2s，消除東進(jìn)口直行尾車與北進(jìn)口直行沖突。

圖7?優(yōu)化前相位相序圖

圖8 優(yōu)化后相位相序圖

優(yōu)化效果

攻城獅對(duì)優(yōu)化后的金開大道-和睦路口進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)路口無(wú)尾車沖突，且東西行人均能一次過街，避免了行人過街“沖還是不沖”的兩難抉擇，提高了行人過街通行效率，消除了行人過街安全隱患。

案例小結(jié)

行人過街與機(jī)動(dòng)車的矛盾，是造成路口行人過街不安全的主要原因之一，因此如何協(xié)調(diào)行人與機(jī)動(dòng)車之間的關(guān)系，科學(xué)合理地進(jìn)行行人過街交通信號(hào)控制，對(duì)解決行人通行問題有著重要意義。在設(shè)計(jì)信控方案時(shí)，行人信號(hào)不是“能放就放”，一定要結(jié)合各路口行人群體的特征、路口的形狀、過街距離等因素綜合考慮，同時(shí)還需兼顧到行人過街的安全性、效率性、連續(xù)性以及習(xí)慣性。

最后，小編想在此引用田宗忠教授文章中的一段話結(jié)束本次案例分享：信號(hào)配時(shí)這項(xiàng)工作在很大程度上是一門“藝術(shù)”，并非純科學(xué)或工程，因此機(jī)器（自適用等類似的配時(shí)算法）很難完全取代藝術(shù)家（工程師）。也就是說，好的配時(shí)方案需要數(shù)據(jù)和方法論作為支撐，但也需要設(shè)計(jì)的靈感與執(zhí)行的判斷，每一次配時(shí)都是因地制宜的創(chuàng)作，而不是流水線的生產(chǎn)。

“XX路口車輛擁堵”、“XX路口通行能力不能滿足我的需求”、“XX路口…”，每當(dāng)收到這樣的留言，黑板報(bào)君表示腦殼疼。自從振業(yè)優(yōu)控攻城獅操刀后，效果杠杠滴。詳情請(qǐng)聽攻城獅講解！

路口概況

明德北路-古宏大街路口位于明德北路與古宏大街交接處，是城區(qū)主干道交匯的十字路口。路口南北走向?yàn)檫M(jìn)出城主要干線，周邊分布中學(xué)、教堂、小區(qū)、景區(qū)等；東西走向連接?xùn)|西城區(qū)，周邊分布住宅小區(qū)、學(xué)校、酒店、銀行等。

圖1 ?明德北路-古宏大街路口地理位置圖

圖2 ?明德北路-古宏大街路口基礎(chǔ)信息圖

存在問題

作為商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)的匯集地，明德北路-古宏大街路口高峰時(shí)段時(shí)常出現(xiàn)路口擁堵、高峰持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)等現(xiàn)象，對(duì)居民出行產(chǎn)生較大影響。具體問題如下：

1.東西進(jìn)口相位配時(shí)不合理。該路口東進(jìn)口車流量遠(yuǎn)超西進(jìn)口，高峰期東進(jìn)口車輛通常需要經(jīng)過三次排隊(duì)或三次以上才能通過路口，且與上游路口距離較短，車輛極易回溢到上游路口，造成路段癱瘓；而西進(jìn)口則存在嚴(yán)重的空放現(xiàn)象，東西兩進(jìn)口的綠燈時(shí)間分配不合理。

圖3 優(yōu)化前東西進(jìn)口交通情況

2.南進(jìn)口搭接相位使用不合理。高峰期南進(jìn)口搭接南向通行相位使用不合理，造成綠燈時(shí)間嚴(yán)重浪費(fèi)，南進(jìn)口空放現(xiàn)象嚴(yán)重。

圖4 優(yōu)化前南進(jìn)口交通情況

優(yōu)化方案

經(jīng)攻城獅多次實(shí)地調(diào)研，根據(jù)路口現(xiàn)狀、交通流特性等進(jìn)行分析，對(duì)路口優(yōu)化設(shè)計(jì)如下：

1.合理劃分高峰時(shí)段。將全天共劃分為8個(gè)時(shí)段，針對(duì)不同時(shí)段設(shè)計(jì)不同配時(shí)方案，從而應(yīng)對(duì)不同時(shí)段的交通情況。其中高峰方案3套（早7:00-9:10、午11:40-12:40、13:50-14:50、晚16:40-19:00）平峰方案1套（12:40-13:50）低峰方案2套（19:00-22:00、22:00-05:00、05:00-07:00），如下圖所示：

表1 優(yōu)化后早午晚高峰信號(hào)控制方案

2.拆分相位。在滿足行人過街的需求的前提下，拆分B相位（優(yōu)化前南向通行相位）合理安排放行方式，減少南進(jìn)口空放現(xiàn)象，解決相位使用浪費(fèi)。

圖5 優(yōu)化前明德北路-古宏大街路口相位相序圖

圖6 優(yōu)化后明德北路-古宏大街路口相位相序圖

3.精細(xì)化調(diào)整配時(shí)。針對(duì)東西進(jìn)口車流嚴(yán)重不匹配現(xiàn)象、二次及多次排隊(duì)情況，對(duì)進(jìn)口配時(shí)調(diào)整。增加?xùn)|進(jìn)口配時(shí)，優(yōu)先疏導(dǎo)東進(jìn)口車流，確保高峰時(shí)段東進(jìn)口積壓車輛較少，提高綠燈利用率從而提高通行能力，保障道路順暢。

優(yōu)化效果

經(jīng)攻城獅調(diào)研發(fā)現(xiàn)，新方案實(shí)施后，路口車輛排隊(duì)長(zhǎng)度明顯縮短，優(yōu)化效果高達(dá)50%以上，高峰時(shí)段大部分車輛均可一次性通過東進(jìn)口。優(yōu)化后的路口也能更好地應(yīng)對(duì)各進(jìn)口不同時(shí)段內(nèi)不同車流的變化，均衡各進(jìn)口車流，保障道路暢通。優(yōu)化前后路口車輛排隊(duì)長(zhǎng)度對(duì)比如下：

圖7 優(yōu)化前后車輛排隊(duì)長(zhǎng)度對(duì)比

早高峰效果對(duì)比:

圖8 ?優(yōu)化前后交通情況對(duì)比

午高峰效果對(duì)比:

圖9 優(yōu)化前后交通情況對(duì)比

晚高峰效果對(duì)比:

圖10 優(yōu)化前后交通情況對(duì)比

案例小結(jié)

本案例通過對(duì)路口基礎(chǔ)信息、車流數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)研分析，應(yīng)用路口優(yōu)化三步曲，“劃分時(shí)段”、“調(diào)整相位”、“合理配時(shí)”，從而完成路口設(shè)計(jì)。經(jīng)振業(yè)優(yōu)控攻城精細(xì)化控制調(diào)整，路口車流積壓得到明顯改善，有效緩解了路口車輛擁堵。攻城獅棒棒噠！

行人，相對(duì)機(jī)動(dòng)車而言屬于交通弱勢(shì)群體；而行人過街問題時(shí)常成為攻城獅考慮的重點(diǎn)之一。本期“行人過街”又遇到什么棘手的問題？聽說攻城獅僅用一招就妙手回春，厲害了吧，快隨黑板報(bào)君一探究竟吧！

路口概況

金開大道-金福路路口為十字交叉口，位于重慶兩江新區(qū)。金開大道連接著古木峰立交、鴛鴦立交，是人和機(jī)場(chǎng)區(qū)域互通的重要道路；金福路則連接著各大住宅區(qū)、學(xué)校。該路口毗鄰繁華的商業(yè)圈，且靠近公交站，早晚高峰人流量較大。

圖1 ?金開大道-金福路地理位置圖

因此，為確保交通順暢以及過街行人安全，該路口已完成了渠化設(shè)計(jì)，且南、北、西進(jìn)口均設(shè)置了二次行人過街。路口的信號(hào)控制方案如下圖所示：

圖2 優(yōu)化前相位配時(shí)

存在問題

隨著商業(yè)區(qū)的大力開發(fā)，住宅區(qū)入住率越來(lái)越高，該路口的過街人流量日益增加，行人過街難的問題越來(lái)越嚴(yán)重。

1.進(jìn)出右轉(zhuǎn)安全島的綠燈相位少，行人亂穿馬路現(xiàn)象嚴(yán)重。原配時(shí)方案中一個(gè)周期只有一次進(jìn)出右轉(zhuǎn)安全島的機(jī)會(huì)，放行次數(shù)少，等待時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致行人闖紅燈進(jìn)出右轉(zhuǎn)安全島。

2.南北進(jìn)口行人等待時(shí)間長(zhǎng)，行人體驗(yàn)感較差。南北進(jìn)口行人過街所需時(shí)間均超過100s，而北進(jìn)口西往東行人需在中間安全島等待116s，等待時(shí)間超出行人忍耐極限。

圖3 優(yōu)化前各方向行人過街最短時(shí)間示意圖

3.上坡路段車輛清空困難，尾車與行人易發(fā)生沖突。東進(jìn)口為上坡路段，車輛起步較慢，D相位東進(jìn)口左轉(zhuǎn)黃燈時(shí)間僅有3s，該時(shí)間不足以清空車流；當(dāng)E相位南出口行人過街開始放行時(shí)，由于尾車和行人發(fā)生沖突，導(dǎo)致車輛滯

留在路口內(nèi)，從而引發(fā)交通擁堵。

圖4 上坡路段尾車滯留路口

4.中間安全島較小，存在嚴(yán)重安全隱患。因南北進(jìn)口人流量大，原配時(shí)方案中一個(gè)周期內(nèi)不能完全通過，有大量行人須在中央安全島上停留，然而中央安全島較小，往往有行人站在斑馬線上等候，因此存在交通安全隱患。

圖5 南進(jìn)口中間安全島交通情況

整體問題如下動(dòng)圖所示：

優(yōu)化方案

1.拆分原A、C、E相位，增加進(jìn)出右轉(zhuǎn)安全島小相位。在保持原方案各進(jìn)口直、左（南直除外）綠燈時(shí)間不變的基礎(chǔ)上，把A、C、E相位拆分8個(gè)相位，增加了3次進(jìn)出右轉(zhuǎn)安全島機(jī)會(huì)。

圖6 原A、C、E相位拆分示意圖

2.拆分原C相位，增加北進(jìn)口行人過街相位。原方案北進(jìn)口西往東行人過街時(shí)間不足，需在安全島中間等待，現(xiàn)增加北進(jìn)口行人過街相位，讓北邊西往東的行人能連續(xù)過街。

圖7 原C相位拆分示意圖

3.拆分原E相位，增加南出口行人遲啟動(dòng)相位，緩解尾車沖突。通過增加從原方案主相位里“勻出來(lái)”的5s時(shí)間清空尾車，消除尾車與行人之間的沖突。

圖8 原E相位拆分示意圖

4.拆分原A相位，增加南進(jìn)口行人過街相位，彌補(bǔ)尾車沖突后的行人過街時(shí)間不足。再次拆分原A相位，減少南進(jìn)口直行放行時(shí)間11s，讓南邊行人有充足時(shí)間連續(xù)過街。

圖9 原A相位拆分示意圖

圖10 優(yōu)化后相位配時(shí)示意圖

整體優(yōu)化方案如下動(dòng)圖所示：

優(yōu)化效果

項(xiàng)目組對(duì)優(yōu)化后的金開大道-金福路進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)優(yōu)化后路口各方向行人均能在一個(gè)周期內(nèi)連續(xù)過街，且無(wú)須在中間安全島上停留，同時(shí)增加了進(jìn)出右轉(zhuǎn)安全島的次數(shù)，行人過街通行效率提高明顯。

圖11 優(yōu)化后交通情況

圖12 優(yōu)化后各方向行人過街最短時(shí)間示意圖

表1 優(yōu)化前后各方向行人過街最短時(shí)間對(duì)比（單位：s）

案例小結(jié)

本案例通過拆分相位、對(duì)比計(jì)算行人過街時(shí)間的優(yōu)化方案，增加了行人進(jìn)出安全島的機(jī)會(huì)，大大減少了行人的等待時(shí)間，實(shí)現(xiàn)行人一個(gè)周期內(nèi)連續(xù)過街，且不在中間安全島停留，確保通行安全。其巧妙之處在于，僅對(duì)金開大道

金福路路口信號(hào)控制方式進(jìn)行一次“微調(diào)整”，就達(dá)到了立竿見影的效果，既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用，讓黑板報(bào)君情不自禁地為我們的攻城獅點(diǎn)贊！

說起交通管理的棘手問題，舊城區(qū)“堵點(diǎn)治理”可謂屢屢上榜。本期，振業(yè)優(yōu)控攻城獅僅用簡(jiǎn)單兩招，就將車輛累積、等待時(shí)間過長(zhǎng)等問題化解。話不多說，老司機(jī)黑板報(bào)君帶你上車?！鷂→

路口概況

教育南路-中山路交叉口位于舊城區(qū)，路口改造建設(shè)改造難度大，周邊建筑用地以學(xué)校、住宅區(qū)為主，路口在早晚高峰時(shí)段，車流量及人流量較大。

圖1 教育南路-中山路路口周邊示意圖

圖2 教育南路-中山路路口基礎(chǔ)信息圖

存在問題

1.路口以單邊放行為主，南進(jìn)口、北進(jìn)口匯入東出口流量較大。

2.路口內(nèi)無(wú)渠化改造，機(jī)動(dòng)車與人行沖突較為嚴(yán)重，需設(shè)置單獨(dú)人行信號(hào)相位。

3.單獨(dú)人行相位占用25s，降低了各進(jìn)口綠信比，導(dǎo)致各進(jìn)口放行時(shí)長(zhǎng)不足。

4.放行時(shí)長(zhǎng)不足導(dǎo)致東進(jìn)口車輛累積嚴(yán)重，在路邊停車及上下學(xué)時(shí)段的影響下，晚高峰時(shí)段疏散時(shí)長(zhǎng)與排隊(duì)長(zhǎng)度呈指數(shù)增長(zhǎng)。

現(xiàn)狀相位相序圖如下：

圖3 教育南路-中山路路口相位相序圖

具體問題還是應(yīng)該具體分析！讓我們跟隨黑板報(bào)君把焦點(diǎn)聚集到東進(jìn)口。

東進(jìn)口及其路段作為附近村居居民及學(xué)校的集散點(diǎn)，在工作日早晚高峰時(shí)段，因受附近建筑設(shè)施影響，交通流量大。

然而，路段僅為雙向兩車道，難以滿足路口進(jìn)口放行需要，同時(shí)原方案未能及時(shí)疏解路段累積車輛，反倒加劇了路段內(nèi)交通秩序混亂，正如下圖所示：

圖4 東進(jìn)口晚高峰路段排隊(duì)情況

圖5 東進(jìn)口晚高峰路段通勤通學(xué)交通狀況

圖6 東進(jìn)口晚高峰路段通勤通學(xué)交通狀況

優(yōu)化措施

1.根據(jù)路口交通設(shè)施及實(shí)際情況，我們的攻城獅將南進(jìn)口右轉(zhuǎn)與東進(jìn)口搭接放行，拆分南進(jìn)口放行方式。從而取消路口全人行相位，同時(shí)將人行相位時(shí)間分配至東進(jìn)口，提高東進(jìn)口放行時(shí)長(zhǎng)，減少東進(jìn)口的等待時(shí)長(zhǎng)，緩解東進(jìn)口高峰時(shí)段交通壓力；

2.同時(shí)，增設(shè)3個(gè)備用相位，在路口平峰時(shí)段可采用備用相位，備用相位主要增設(shè)全人行相位，保障人行過街安全，提高相位方案的合理性、有效性。

優(yōu)化設(shè)置如下圖：

圖7 路口設(shè)施改造圖

圖8 優(yōu)化后相位相序圖

優(yōu)化效果

經(jīng)過我們攻城獅的小試牛刀，其優(yōu)化效果也是相當(dāng)顯著！

在取消全人行相位和各進(jìn)口在等待時(shí)長(zhǎng)不變的情況下，東進(jìn)口減少了25秒的等待時(shí)長(zhǎng)，并增加了20-25秒的放行時(shí)長(zhǎng)。這能夠極大地提高在高峰時(shí)段下，東進(jìn)口單車道的通行效率，從而也緩解東進(jìn)口路段內(nèi)交通擁堵加劇的情況發(fā)生。

圖9 優(yōu)化后晚高峰東進(jìn)口路段交通情況

圖10 優(yōu)化后晚高峰東進(jìn)口路段交通情況

圖11 優(yōu)化后晚高峰東進(jìn)口路段交通情況

表1 優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對(duì)比表

我們可以看到，本次案例主要針對(duì)舊城區(qū)在早晚高峰車流量壓力較大的情況下，排隊(duì)車輛從路口進(jìn)口處影響至路段的處理思路。在時(shí)間分配上，取消了全人行相位，提高需求進(jìn)口的綠信比，同時(shí)減少了需求進(jìn)口的等待時(shí)長(zhǎng)，從而提高了該進(jìn)口的通行能力及路口相位時(shí)間利用率。這樣也緩解了由于進(jìn)口疏散不及時(shí)，導(dǎo)致路段內(nèi)部車輛沖突情況加劇的情況發(fā)生。

在東進(jìn)口道路空間不足的情況下，不僅緩解了晚高峰時(shí)段東進(jìn)口路段車輛的累積，而且每個(gè)周期都能及時(shí)清空進(jìn)口處排隊(duì)車輛，有效避免了車輛由于疏散不及時(shí)導(dǎo)致排隊(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)情況的發(fā)生。同時(shí)，也縮短了車輛在高峰路段累積的持續(xù)時(shí)間。

案例小結(jié)

本案例通過拆分放行方式，在滿足人行過街需求的情況下，取消原方案的全人行相位。既提高了放行時(shí)長(zhǎng)，也降低了等待時(shí)間，有效地緩解進(jìn)口處的排隊(duì)情況以及路段內(nèi)車輛沖突的持續(xù)時(shí)間，為我們的攻城獅打call！

1.路口概況

光明北路-欖塘路路口由光明北路、欖塘路和興學(xué)路交匯而成，欖塘村和里仁洞村村口位置就開設(shè)在交叉口邊上，使該路口變成了6岔的不規(guī)則路口。光明北路是南北走向的主干道，北接新光快速路，是進(jìn)出番禺區(qū)的重要通道之一，交通十分繁忙；欖塘路是東西向支路，與眾多住宅小區(qū)相連通；興學(xué)路是大型住宅小區(qū)富豪山莊的進(jìn)出通道。

該路口早晚高峰時(shí)段會(huì)出現(xiàn)常發(fā)性擁堵，高峰持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)番禺區(qū)居民的出行產(chǎn)生較大的影響。

路口的渠化、車道及信號(hào)燈組設(shè)置示意圖如下所示。

圖1 路口現(xiàn)狀示意圖

通過實(shí)地調(diào)研，光明北路-欖塘路路口早高峰（7:30-8:30）和晚高峰（17:30-18:30）時(shí)段的交通流量如下所示。

圖2 高峰小時(shí)流量圖

數(shù)據(jù)顯示：南北方向?yàn)殛P(guān)鍵車流方向，北進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量大；西北進(jìn)口（興學(xué)路）早高峰流量比晚高峰的大；東進(jìn)口早晚高峰流量相當(dāng)（但晚高峰車流比較集中，在路口的匯聚速度快，需要多次排隊(duì)才能通過路口）；欖塘村和里仁洞村流量較小（相比其他進(jìn)口，進(jìn)出里仁洞村的流量可以忽略不計(jì)）。

路口目前采用四相位放行方式，并根據(jù)交通流特點(diǎn)設(shè)置有低峰、平峰和早晚高峰方案。相位方案如下圖所示，早晚高峰配時(shí)信息見下表。

圖3 路口相位圖

表1 路口優(yōu)化前早晚高峰信號(hào)控制方案（單位：秒）

2.存在問題

1、早高峰北進(jìn)口存在綠燈空放現(xiàn)象；

2、晚高峰東進(jìn)口排隊(duì)嚴(yán)重，車輛需要多次排隊(duì)（3-4次）才能通過路口；

3、早晚高峰路口周期大，西北進(jìn)口（興學(xué)路）車輛等待時(shí)間長(zhǎng)，經(jīng)常出現(xiàn)車輛搶道現(xiàn)象（利用對(duì)向車道插空、占用對(duì)向車道排隊(duì)），導(dǎo)致進(jìn)口堵塞，需要進(jìn)入興學(xué)路的車輛排隊(duì)回溢至路口中間，影響其他進(jìn)口車輛通行，路口行車秩序混亂；興學(xué)路僅為雙向兩車道，而該路段車流量較大，早晚高峰時(shí)段排隊(duì)較長(zhǎng)，車輛需要多次排隊(duì)（4-5次）才能通過路口，通行效率較低；

4、C相位存在嚴(yán)重的人車沖突（5號(hào)燈組），嚴(yán)重影響行人安全。

3.優(yōu)化措施

針對(duì)路口的地理特點(diǎn)、交通流特性及現(xiàn)狀的控制效果，提出以下優(yōu)化措施：

1、路口進(jìn)口眾多，保持原方案的進(jìn)口輪放方式可降低相位設(shè)計(jì)的復(fù)雜度，駕駛員也比較容易接受；

2、早晚高峰信號(hào)周期過大且存在進(jìn)口空放現(xiàn)象，可適當(dāng)壓縮周期；東進(jìn)口排隊(duì)嚴(yán)重需要合理增加綠燈時(shí)間；

3、西北進(jìn)口車輛對(duì)路口運(yùn)行效率影響最大，需要從縮減排隊(duì)長(zhǎng)度與減少等待輪候時(shí)間兩個(gè)方向入手，以時(shí)間換空間，解決路口內(nèi)的沖突問題。具體做法是將原方案C相位的時(shí)間拆分為兩部分，將一部分單獨(dú)分配給西北進(jìn)口，對(duì)西北進(jìn)口實(shí)行重復(fù)放行，同時(shí)考慮到興學(xué)路進(jìn)口只有一條車道，長(zhǎng)時(shí)間放行會(huì)產(chǎn)生“斷流”現(xiàn)象，因此拆分后的兩個(gè)相位要間隔開來(lái)，待蓄聚車流后再放行；

4、將5號(hào)行人燈組放行安排在沒有人車沖突的相位，消除路口安全隱患。

優(yōu)化后的相位圖如下圖所示。

圖4路口優(yōu)化后相位圖

早晚高峰的配時(shí)信息如下表所示。

表2 路口優(yōu)化后早晚高峰信號(hào)控制方案（單位：秒）

4.效果評(píng)價(jià)

對(duì)光明北路-欖塘路路口進(jìn)行優(yōu)化后，路口的擁堵持續(xù)時(shí)間縮短，從原來(lái)的40分鐘減少到28分鐘，路口通行效率有所提高。路口的平均排隊(duì)長(zhǎng)度及二次排隊(duì)指標(biāo)改善情況如下表所示。

表3 路口優(yōu)化后早晚高峰各進(jìn)口平均排隊(duì)長(zhǎng)度（pcu）

表4 路口優(yōu)化后早晚高峰各進(jìn)口道車輛二次排隊(duì)長(zhǎng)度（pcu）

優(yōu)化后早晚高峰各進(jìn)口的排隊(duì)長(zhǎng)度都有不同程度的下降，西北進(jìn)口改善最明顯；早高峰除西北進(jìn)口存在二次排隊(duì)外，其他進(jìn)口基本能夠一次清空；晚高峰西北進(jìn)口和東進(jìn)口仍存在二次排隊(duì)現(xiàn)象，但二次排隊(duì)的車輛數(shù)大大減少。整體上來(lái)看，優(yōu)化達(dá)到了消除沖突，提高效率的優(yōu)化目標(biāo)。

5.案例小結(jié)

本案例采用的技術(shù)手段比較簡(jiǎn)單，但是優(yōu)化方案實(shí)施后效果立竿見影。拆分相位重復(fù)放行雖然不是交通信號(hào)控制里的“標(biāo)準(zhǔn)思路”，但該方法從路口的道路瓶頸和沖突矛盾出發(fā)，因地制宜，巧妙而合理地從時(shí)間和空間上分配路權(quán)，讓路口的運(yùn)行變得高效有序，可謂是“花小成本辦成大事情”。

看完這期“手術(shù)”案例有沒有小小的失落呢？（還以為是什么大手術(shù)呢）其實(shí)路口手術(shù)不求“大”而求“巧”，少折騰才是揮舞“手術(shù)刀”的最高境界！