專(zhuān)家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專(zhuān)家：楊洋
案例來(lái)源：邢臺(tái)配時(shí)中心
關(guān)鍵詞：短距離交叉口、借道左轉(zhuǎn)、協(xié)調(diào)控制、減少?zèng)_突
“沖突病”、“回溢病”是每個(gè)城市都很常見(jiàn)的交通管理問(wèn)題。本案例深挖道路空間，通過(guò)借道左轉(zhuǎn)、增加非機(jī)動(dòng)車(chē)待行區(qū)、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)控制等一系列措施，高效緩解了兩個(gè)近距離路口機(jī)非沖突、車(chē)流回溢、排隊(duì)長(zhǎng)的問(wèn)題，不僅提升了路口的通行效率，同時(shí)還保證了路口的安全性和舒適性，值得一讀。
路口概況
新、老八一路口位于守敬路中段，兩路口相距不到120米。目前采用“一機(jī)兩崗”的控制模式，隨著老八一路口（育英街方向）下穿橋的開(kāi)通，育英街成為連接橋東和橋西兩區(qū)的重要通道之一，吸引了大量車(chē)流。
存在問(wèn)題
1.機(jī)非沖突嚴(yán)重，通行效率較低
（1）老八一路口
老八一路口東西向育英街為橋西區(qū)一條支路，采用圓盤(pán)燈控制，西進(jìn)口1條車(chē)道，東進(jìn)口2條車(chē)道，西進(jìn)口直行非機(jī)動(dòng)車(chē)阻礙東進(jìn)口機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)，機(jī)非沖突較為嚴(yán)重，存在較大安全隱患的同時(shí)，還影響通行效率。
（2）新八一路口
新八一路口是八一大街與守敬路交叉形成的T字型交叉口。路口空間較大，路口采用對(duì)放的放行方式，西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)流與北口行人、南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)流與西口行人存在明顯的沖突現(xiàn)象，嚴(yán)重降低路口通行效率。
2.路口排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)，回溢嚴(yán)重
老八一路口（育英街）南進(jìn)口機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)進(jìn)入育英街的通行需求較大，路口平峰時(shí)段、高峰時(shí)段排隊(duì)較長(zhǎng)，溢出至新八一大街路口。
優(yōu)化思路
因路口東西向采用圓盤(pán)燈控制，東西進(jìn)口直行與左轉(zhuǎn)無(wú)法分開(kāi)放行，路口沖突嚴(yán)重，導(dǎo)致車(chē)流無(wú)法及時(shí)清空，車(chē)輛不斷擠壓，且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，進(jìn)口道出現(xiàn)“回溢”現(xiàn)象。
針對(duì)以上述情況，邢臺(tái)交警與交通工程師考慮從以下幾方面緩堵：
- 通過(guò)拓寬車(chē)道，使得新、老八一路口南進(jìn)口、東進(jìn)口機(jī)非分離，減少?zèng)_突點(diǎn)。
- 重新規(guī)劃標(biāo)線(xiàn)及標(biāo)志牌，完善各進(jìn)口車(chē)道功能，明確路權(quán)。
- 配套設(shè)計(jì)科學(xué)合理的信號(hào)配時(shí)，緩解合流沖突，確保綠燈放行時(shí)間被充分利用。
- 完善兩個(gè)路口路段上的引導(dǎo)措施，保證路口能順暢運(yùn)行，同時(shí)對(duì)兩個(gè)路口進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制。
優(yōu)化方案
- 交通組織優(yōu)化
兩路口進(jìn)行拓寬渠化設(shè)計(jì)，提升機(jī)動(dòng)車(chē)通行能力及路口運(yùn)轉(zhuǎn)效率；規(guī)范各類(lèi)交通流的行駛軌跡，在空間上對(duì)交通流實(shí)現(xiàn)隔離，進(jìn)一步提高安全性。
（1）老八一路口
①南進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車(chē)道移至綠化帶右側(cè)，將原來(lái)非機(jī)動(dòng)車(chē)道改為右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道，從而提高右轉(zhuǎn)車(chē)流的通行效率。
②東進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車(chē)道右移，拓出一條機(jī)動(dòng)車(chē)道，并將機(jī)非分隔帶用護(hù)欄進(jìn)行分離，保證兩股車(chē)流的通行安全。
③完善路口內(nèi)部的標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)，引導(dǎo)交通流規(guī)范行駛。
（2）新八一路口
①增加導(dǎo)流線(xiàn)，將西進(jìn)口左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)引流至綠化帶右側(cè)。
②南進(jìn)口增設(shè)借道左轉(zhuǎn)，同時(shí)增加左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)待行區(qū)。
③交叉口向南70m處設(shè)置相應(yīng)的引流標(biāo)志，提前預(yù)警直行非機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)刖G化帶右側(cè)車(chē)道。
- 信號(hào)配時(shí)優(yōu)化
調(diào)整信號(hào)周期，將老八一路口和新八一路口的放行方式拆分為A、B、C、D、E、F共6個(gè)相位，使機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)在時(shí)間和空間上實(shí)現(xiàn)了隔離，消除了同時(shí)駛?cè)肼房谝鸬臎_突，保障各向交通流安全、順暢、高效的通行。
- 綠波協(xié)調(diào)優(yōu)化
通過(guò)對(duì)兩個(gè)路口的配時(shí)和相位進(jìn)行精細(xì)化調(diào)整，有效控制西往東車(chē)流進(jìn)入兩個(gè)路口間的流量，防止車(chē)流回溢，從而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)路口聯(lián)動(dòng)控制，提高兩個(gè)路口的疏散能力，減小交通流在路口的行車(chē)延誤，提升交通流的通行效率。
表1 綠波協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)參數(shù)
優(yōu)化效果
對(duì)新、老八一路口優(yōu)化前后通行量和排隊(duì)長(zhǎng)度進(jìn)行對(duì)比分析，優(yōu)化后，老八一路口整體通行量提升26.1%，新八一路口整體通行量提升25.3%
優(yōu)化前高峰期車(chē)輛需排隊(duì)2次以上才能通過(guò)路口，優(yōu)化后車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度由105米縮短至42米，同時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行隔離后，緩解了相互之間造成的干擾，路口通行環(huán)境有了較好的改善。
案例小結(jié)
本案例路口通過(guò)增加借道左轉(zhuǎn)、非機(jī)動(dòng)車(chē)待行區(qū)，將非機(jī)動(dòng)車(chē)道移至綠化帶右側(cè)等一系列交通組織渠化改造，使路口通行秩序得到很大的改善；同時(shí)通過(guò)設(shè)置靈活的相位方案、科學(xué)合理的信號(hào)配時(shí)、聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)控制等措施，使車(chē)流通過(guò)路口的通行效率得到明顯提升，減少了機(jī)非沖突造成綠燈時(shí)間的損耗，提高了路口安全性。
