瑯西片區(qū)位于南寧市青秀區(qū)中心位置，由多條重要主干道相交圍合而成。區(qū)域車流量多、缺少協調控制方案、交通基礎設施不完善等是造成片區(qū)擁堵的主要原因。下面看看交通攻城獅是如何協助南寧交警為片區(qū)量身定制聯動協調控制方案的吧–

區(qū)域概況

瑯西片區(qū)位于南寧市青秀區(qū)，作為重要的商業(yè)片區(qū)，附近分布南寧瑯西小學等三所學校。片區(qū)現有11個信號控制路口，路口間缺少協調控制，容易造成多次的停車等待現象。

圖1??瑯西片區(qū)協調優(yōu)化路口分布圖

存在問題

（1）?各路口間缺少協調控制

在行駛過程中發(fā)現，路段通行隨機性大，全路段共11個信號控制交叉口，常出現車輛停車等待紅燈的情況，偶爾會連續(xù)停車。其中，金湖南路、匯春路路段平均每次行程的停車次數為1.8次左右，導致路段進口消散時間較長，綠燈利用率低，較大地影響平均行駛速度，降低行車的舒適度。

圖2 金洲路-錦春路停車等待情況

圖3?金湖路-桂春路停車等待情況

（2）路口干擾因素過多

經過現場調研，路段存在較多干擾因素，其中包括斑馬線停車讓行、網格線禁停、路段掉頭等情況，導致行程大部分時間浪費在等待與加減速上。

圖4?瑯西片區(qū)匯春路路段行人過街

圖5?瑯西片區(qū)錦春路路段掉頭影響

（3）信號機型號不統(tǒng)一

區(qū)域內11個路口信號機類型不一致，分為泰爾文特和海信兩種信號機，路口聯網率不高。

優(yōu)化思路

攻城獅對路段11個信號控制交叉口交通流量、交叉口特征和行車特性等深入調研分析，根據通行需求及運行周期差異制定四橫三縱綠路網格，其中雙擁路、金洲路、錦春路設置為雙向綠波，金湖南路、金浦路、匯春路為單向綠波。關鍵交叉口為金浦匯春路口、金湖匯春路口、金浦匯春路口、雙擁錦春路口，并調整公共周期。

圖6 四橫三縱路網協調思路

根據路段的交通流特點，以及對實際調查的資料進行分析和計算，各路段設計速度在（30±5）km/h范圍內時，可避免各路段設計速度變化過快，駕駛員無法很好地適應從而削弱綠波效果。

優(yōu)化方案

1. 路段方案協調

（1）?匯春路路段協調方案設計

①?設計車速：設計平均車速為（27±5）km/h

②?公共周期：

對路段的3個信號控制交叉口交通流量、交叉口特征和行車特性等進行深入調查，確定適合早高峰、平峰和晚高峰的周期分別為174秒、154秒和190秒。

表1 匯春路交叉口現狀基礎信息

③?協調時距圖：

圖7 匯春路路段平峰期協調時距圖

（2）?金湖南路路段協調方案設計

①?設計車速：設計平均車速為（30±5）km/h

②?公共周期：

對路段2個信號控制交叉口交通流量、交叉口特征和行車特性等進行深入調查，確定金浦路-匯春路、金湖南路-匯春路為路段中關鍵交叉口，確定適合早高峰、晚高峰和平峰的周期分別為174秒、154秒和190秒。

表2 金湖南路交叉口現狀基礎信息

③協調時距圖

圖8 金湖南路路段平峰期協調時距圖

（3）?金浦路路段協調方案設計

①?設計車速：設計平均車速為（25±5）km/h

②?公共周期：

對路段2個信號控制交叉口交通流量、交叉口特征和行車特性等進行深入調查，確定適合早高峰、平峰和晚高峰的周期分別為174秒、154秒和190秒。

表3 金浦路2個交叉口現狀基礎信息

③?協調時距圖

圖8 金浦路路段平峰期協調時距圖

（4）?金洲路路段協調方案設計

①?設計車速：設計平均車速為（25±5）km/h

②?公共周期：對路段2個信號控制交叉口交通流量、交叉口特征和行車特性等進行深入調查，確定適合早高峰、平峰和晚高峰的周期分別為87秒、77秒和95秒。

表4 金洲路交叉口現狀基礎信息

③?協調時距圖

圖9 金洲路路段平峰期協調時距圖

（5）?錦春路路段協調方案設計

①?設計車速：設計平均車速為（30±5）km/h

②?公共周期：

對路段2個信號控制交叉口交通流量、交叉口特征和行車特性等進行深入調查，確定適合早高峰、平峰和晚高峰的周期分別為175秒、162秒和190秒。

表5 錦春路交叉口現狀基礎信息

③?協調時距圖

圖10 錦春路路段平峰期協調時距圖

（6）?雙擁路路段協調方案設計

①?設計車速：設計平均車速為（45±5）km/h

②?公共周期

對路段2個信號控制交叉口交通流量、交叉口特征和行車特性等進行深入調查，確定適合早高峰、平峰和晚高峰的周期分別為175秒、162秒和190秒。

表6 雙擁路交叉口現狀基礎信息

③協調時距圖

圖11 錦春路路段平峰期協調時距圖

2. 11個路口信號機聯網，增設機非隔離護欄。

通過對瑯西片區(qū)11個路口進行信號機進行聯網，對個別路口進行信號機更換，增設機非隔離護欄，防止機動車亂停、亂掉頭等現象。

圖19 加裝機非隔離欄

根據路口現狀信號機的聯網情況和信號機型的分析調研，將金洲錦春的信號機更換為海信信號機，并陸續(xù)將未聯網信號機接入指揮中心相關平臺，現瑯西片區(qū)路口聯網率已由原先的64%提高至91%，后續(xù)會繼續(xù)接入離線信號機，保障片區(qū)協調方案的穩(wěn)定運行。

優(yōu)化效果

圖12 瑯西片區(qū)協調方案預期效果圖

通過實施前后的實際測試及高德指數對比，6條道路的平均車速分別提高了11%-28%不等，擁堵指數下降5%-23%不等，極大地提高了埌西片區(qū)通行效率，為廣大駕駛人創(chuàng)造了良好的出行體驗。下圖為各路段協調前后同星期高德歷史擁堵指數對比：

圖13 匯春路協調前后高德指數對比圖

圖14 金湖南路協調前后高德指數對比圖

圖15 金浦路協調前后高德指數對比圖

圖16 金浦路協調前后高德指數對比圖

圖17 錦春路協調前后高德指數對比圖

圖18 錦春路協調前后高德指數對比圖

表7 瑯西片區(qū)平峰協調前后指標對比

從上圖可看出，匯春路東往西、金湖南路北往南和金浦路南往北單向協調與設計方案一致，單向可不停車一次通過；雙擁路、金洲路和錦春路的正向協調，可單向不停車一次通過。反向綠波偶爾受到干擾在某個路口遇到紅燈，只要按照設計車速行駛，也能在順暢地完成剩余路段，保證了絕大部分車流的暢通行駛，提高車流通行效率，優(yōu)化駕駛人的行車體驗。

案例小結

根據片區(qū)通行需求與實際情況，將瑯西片區(qū)協調規(guī)劃為四橫三縱的路網，在有效減少區(qū)域通行延誤的同時，保證了單個路口運行為最優(yōu)方案，提高整個片區(qū)交通的通行效率和綠燈利用時間，更貼切實際交通需求。